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在 “互联网+”强势推动下，物流电商逐渐火爆。互联网跨界者、零担快运人、3PL从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。
然而，物流是个典型的传统行业，转型岂是一句话的事。从2014年初来看，到目前可以说“互联网+”还没有加出来一套完美的模式，相反的，物流行业提早进入“寒冬”。所以不难看出电商物流在广阔的发展空间之下，依然面临着不少难题。
首先就是传统思维和体制上的桎梏
长久以来，传统企业在品牌积累，线下门店和资金实力上均有强劲的实力但同时传统体制和思维根深蒂固，在互联网时代进行转型就必须要跳出过去的体制和思维，接受新的思想和利益方式。
其次是没有合适的线上入口和经验
传统企业在线上经验相对薄弱，没有一个合适的入口和流量的积累进入互联网模式。在线上经验方面，传统行业处于劣势，员工大多停留在传统的思维模式中，新型人才补充不充分，没有足够力量和经验去进入互联网。
第三：价格与保证金不明确
在每一单物流业务获取中，货主（客户）都会根据自身需求找N家物流公司来进行竞标或者比价，而每一场投标中，参标企业都需要支付相应的投标保证金，大部分情况下价低者胜出，中标者的投标保证金一般自动转为履约保证金。
如果是个人，那就更麻烦了，是否愿意缴纳保证金，怎么交、交多少合适等，都是问题。
第四：漫长的付款周期
货主（客户）在商务合同上一般都会将物流费支付账期延长到2-3个月，并且在实际执行过程中可能还会因为各种原因造成付款拖延：如繁杂的付款审批流程、因公搁置、资金周转困难等等，都会造成整个付款进度的拖延，甚至是有N个理由的无限期拖延。
第五：不安定的保险
货主（客户）一般会自身的货物进行财产保险，物流公司本身出于风险规避的考虑也会承保物流类责任险。但在出现保险事故后，货主对于部分返工维修后可以继续使用的产品，或者局部受损的模块化产品，强烈坚持全部按报废定损，从而放大保险赔偿金额，最后在保险公司向物流公司代位追偿成功后，实际上前述受损产品最终由客户和保险公司协商处理。或者，部分货主对其货物根本就不进行保险，但物流过程中出现的事故损失要求由物流公司全部承担，甚至会在商务合同中明确要求按实际损失100%以上的比例进行赔付。
最后是平台信用饱受质疑
很多平台及其提供的服务，在上线初期被广泛质疑，主要体现在如下五个方面：一是质疑平台的真实可靠性；二是质疑运营过程中是否能够提供更加科学和透明的服务，保证货物能够按约定送达；三是质疑承运单位和车主的诚信；四是质疑交易支付、结算等操作是否足够有保障；五是质疑在交易过程中发生货损、丢失等问题时，能否及时处理和解决问题。
当然，任何新事物的发展都不是一帆风顺的。物流行业本身是一个基础行业，整个经济社会的发展不能离开物流的支撑。
如此互联网时代，物流行业受到冲击，需要变革的时期显然已经到了，新的模式终将替代旧的模式，而56联盟网的诞生便是为了适应如今物流行业的变化，契合了如今互联网消费的发展。