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公路车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题.“宁带千军万马,不带车队一兵一卒”,
流传在业界的这句话,充分说明了这个问题.而在车队管理工作中,0难也0重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和0管理.
一、驾驶员管理
物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者.车队的管理很重要也很难.车队难管这是业内的一个共识,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难以控制.另一方面,作为车队的主体—驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强.车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心.车队的技术、调度、0、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的.因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队.那么,怎么管好驾驶员呢?
驾驶员的招聘
这一关非常重要.要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关.如果驾驶员的驾驶技术不行,车队0员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了.如果都是这样的司机,整个车队就完蛋了.所以,招聘司机时,要掌握三点：一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度
驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事.驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事.培训的内容主要有两点：一是保养维修知识,二是交通0法规.维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化.车队业务都很忙,司机常不在家,但要想方设法去做.
驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单.在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假.车队的制度是,发现谁开除谁.表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以.后来当队长之后,制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了.其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题.驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展.
要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业.他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法.只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案.另外,也只有这样,他们才会听从调遣,才会“把公司的车看成自己的车”.
工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱.无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则.一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额.其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现和0情况等.
二、车辆管理
相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多.但车辆的管理同样重要.
车辆的选购
这一般是老板的事情.但有一点要注意,国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的.在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂.这时,就要注意这方面的问题了,千万别上当.车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心.一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(0好在额载的50%以内),三是要低速.关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意.
车辆的维护
保养是一个很大的话题,很重要也很专业.技术的东西这里就不讨论了,这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位.很多车辆的机械事故就因为这方面没做好.除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了.目前,各家有各家的规定.通常来说,车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定.
车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生.很多公司不太注意这个问题.车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物.其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了.当然还要要求司机坚持去做.
随车工具的管理
新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具.大多数车队对于随车工具的管理都无能为力.0多两年,里面的工具都掉的七七八八了.对于这种问题,没什么决窍,一是要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查.发现少了,要不要赔是公司内部的事情了.
车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等,把它们统称为车辆档案.这些好像是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单.我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来.从此以后,我们就开始这方面的工作了.这件事情的关键是要持之以恒地做.
三、调度管理
调度工作是一个车队的核心工作.车队的调度员就好比一项工程的总指挥.调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、0、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行.有时候,车队队长的权力还不如总调度员.一个好的调度需要掌握五个工作要领.
要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上,就有点难了.光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌.只有这样,才能调度好.
要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难.对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员.要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解.为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,如果两个都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等.这里面的东西确实很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难.
要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅要调度好人员和车辆,还要安排好行车路线.有的车队的行车路线可能比较固定,但有的却要随时变化.要根据运输任务临时安排运输路线.全国200多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不固定,每天发30部车,至少也有20条不同的运行路线.去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道,都要安排好.此外还要知道,每条线路的来回时间.这时候要做三件事：一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑.
仔细分析运输计划,及时与任务部门沟通
如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户.无论是哪种,接到任务后,要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等,然后与车辆、人员相互结合(这就是调度).此外,如果有什么情况,比如能否加点货,减点货等,要及时与任务部门沟通.这项工作的效果,完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力.没有什么固定的模式.
既要有温情,也要有魄力
调度工作0大的难点是来自于驾驶员.有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途.说实话,很难了解每个司机的心思.这个时候,首先要有温情,在不违反原则的情况下,尽量满足他们的要求.因为,好的心情是0行车的条件之一.但是,也不能一味满足他们,有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除.还有一点,要公平,不能够以权谋私.
四、0管理
说实话,车队的0管理工作是一个0棘手的工作,很不好把握.但还是谈谈本人对车队0工作的一些粗浅的看法吧.
车队0工作是全队的事情
运输的0工作,涉及方方面面,每一个部门,每一个人.车辆的制动系统不好而发生事故是维修部门的责任,驾驶员太劳累是调度没安排好,驾驶员技术太差是招聘人员的问题.所以,车队的0管理是全员性的管理,要把控制点分布到各个部门,各个环节.
0教育工作要常抓不放
这是0部门的事情.作为车队的0员,工作的重点并不是出了事故后去处理,而是要在事前控制.驾驶员的0教育(培训)会议要定期进行.合格的0员要知晓0行车的各方面常识,并把它传授给司机.除此之外,还要通过各种渠道、各种形式加强0教育.
同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起.所以,一旦出了第二起事故,我们就会开除或者辞退他.这样做,是对车队负责,同时也是对他本人负责.
严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因.这些行为交警也在打击,一旦发现,就要扣分罚款.这时候,车队的态度很重要.我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的0奖.这时候,不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外).
投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要,这也是一个很专业的问题.只说一点,一定要照顾到当事司机的利益.事故既成事实,司机也很痛苦.作为0管理员要照顾到他的利益.
做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
司机的工作很辛苦,心情也可能很压抑,作为管理人员,要尽可能地为他们创造一个有利于0行车的环境.比如,设置一个休息室,驾驶室安装空调、购买一些防暑降温的药品等等.处处为司机着想,也就是为0着想,为公司着想.