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同城货运仗着移动互联网的大风张牙舞爪的闯进传统物流领域，一夜之间，数十家互联网货运公司如雨后春笋般冒出。一年前，各种融资美好前景被描绘的连快递小哥都想转行开货车。一年后，从美好想法到残酷落地，互联网同城货运现状如何？
1、运费
从目前的行业布局来看，互联网同城货运仍旧处于“磨合”阶段。首先最突出的一点，是货主和司机之间难以形成的共识：合理价格。
不得不承认，互联网公司一旦有了竞争对手，价格战难以避免。这样一来，货主会理所应当的认为送货价格没有最低只有更低，有些公司甚至还会补贴费用；而货车司机则认为互联网的加入能让自己轻松地挣到更多钱，价格更加透明合理。
所以在现阶段，我们可以想象到许多的尴尬场景：货主不愿出高价，对车型不了解，总想用小马拉大货，造成司机空跑；而货车司机只肯挑高价的活，不愿意浪费时间赚小钱。双方就这样陷入持久拉锯战……
2、成本
其次是关于运输成本的共识。货车与的士成本不可同比，从货车司机角度看，出车一次的成本要综合考虑到运输时长、油费、车损、保险等等，相当部分司机只看到短期利益，较为懒散，没有一定利润宁愿在家休息。而另一边，货主往往以为货车就是在路边候着，像的士一样方便，成本并没有多高，加价更是不可能。
至于在运输过程中产生的过路费，停车费等临时费用，也需要货主与司机提前协商，这样一来，又多了一项沟通成本。
3、竞争
推广初期，各大互联网货运公司会到处拉拢司机加入团队，在各种甜言蜜语轰炸下，司机一般没有多想就会答应加入。然而一旦司机看清现实的残酷之后，为了保证自身利益最大化，会不断去尝试其他货运平台。这样一来，导致平台的固定司机源不再稳固，货主时间成本加大。
有司机表示，货车平台上很多单子怎么都抢不到，怀疑是平台为了留住司机搞小动作，刷假单；还有部分司机表示，在APP平台上接到单子谈拢价格之后，去到目的地才发现被人摆了一道，而平台没有任何补贴，白白浪费了时间和金钱，让人十分恼火，不排除是竞争对手所为。
长此以往，货运平台很难留住货主和司机，前景堪忧。
结语
打车平台的成功，让许多不接地气的互联网人士把这块大蛋糕描绘的过于理想，每个人都可以预见前景，却不懂得如何及时去解决当下的细节问题。对此货嘀哒CEO吴小亮表示，“货运平台确实需要互联网对资源进一步优化整合，目前同城货运还没有迎来最好的时机，货嘀哒将把目光放长远，首先着手改造全国物流配货，在业内竖立口碑。”
互联网+的概念让许多传统行业蠢蠢欲动，但如何解决线下的现实问题终究是每一位互联网人终须迈过的门槛。在这拼速度拼资源的互联网时代，谁能率先打通两者之间的共同点，拿下这场战争的自然也不在话下。